稳健内行的一又友都知说念，众所周知的捷达和如今的速腾本是统一车系，仅仅因为一汽-内行在国内罗致了多车同堂的销售模式，是以老的捷达和新的速腾被同期保留住来了。自后的事实也阐发，多车同堂的模式口舌常正确的，而且也获取了许多同业的招供。而为了进一步拓展市集份额，2019年内行集团和一汽-内行作出了一个要紧决定，那即是把捷达独处出来，变为内行旗下的子品牌。
捷达品牌开辟后，络续推出了VA3、VS5、VS7这三款车，并取得了可以的市集反响。如今捷达品牌行将迎来我方的第四款车型--VA7，内行可以把它看作是挂着捷达标的速腾。在VA7崇敬发布前，咱们来到了位于成都的一汽-内行工场，提前体验了这款血缘最为纯的确捷达轿车，一都来望望它都有哪些传承和变化。
领先在外不雅策画上，VA7的合座抽象跟速腾保持一致，只不外VA7在车头的中网加入了点阵镀铬讳饰，而且前后包围也融入了捷达标识性的Y字形镀铬饰条。合座看上去，VA7基本延续了速腾勤俭、耐看的外不雅策画，但又能很好的分离二者。
尺寸方面，VA7的车身长宽高分别为4773/1789/1469mm，轴距为2731mm。和速腾比拟，VA7的长度和宽度稍许减少了18、12mm，高度加多了4mm，轴距完全不异，车身尺寸变化聊胜于无。轮胎方面，咱们拍摄的车型罗致了17英寸轮圈，以及205/55 R17规格的锦湖HS63轮胎。
内饰部分，VA7的中控策画、布局跟速腾一模不异，仅仅细节竖立有所不同。合座看上去仍是是典型的内行作风。
内饰细节方面，位于驾驶员前列的8英寸仪容盘由三块液晶屏幕构成，跟速腾的中低配车型访佛，下方的三幅式多功能皮质所在盘则沿用了速腾改款前的策画，现实的质感和合手感都可以。
中间的10.1英寸悬浮式中控触屏外形抽象跟速腾不异，可是屏幕尺寸比速腾高配车型稍许减弱了一些。车机系统集成了蓝牙、手机投屏、收音机等基础功能，要是你开车很少使用车机，这些功能也基本够用。
中央岛台的策画跟速腾也完全不异，岛台前列的储物盒区域是1个5W的手机无线充电面板，右上方还预留了两个USB接口。中间的挡把和功能收尾键，仍是是稳健的内行作风。在平定和科技竖立方面，VA7提供了LED自动大灯、无钥匙插足、倒车影像雷达、前排座椅加热、ACC自稳妥巡航等平方使用频率较高的竖立，算是当今这个级别的联合轿车该有的竖立水平。
在车顶部位，VA7提供了可外开的全景天窗，行为一款燃油车，遮阳帘这么的基础竖立天然不会砍掉。
从捷达品牌的定位可以知说念，VA7的售价详情会比速腾便宜，是以内行天然会惦记VA7的内饰用料会不会有所谐和。仅以咱们体验的试装车来看，它的内饰并不显得低价。领先VA7袭取了内行优异的内饰装置工艺，车内的饰板、门板缺欠、按键阻尼的水准都属于上乘。在一些内行往往日讲和的地方，比如中控台最上方的面板，VA7也罗致了触感柔滑、结识的材料遮蔽，我个东说念主嗅觉这块的用料致使比迈腾还好些。
像是空调出风口下方讳饰板这种不太显眼的地方，VA7也罗致了皮质搭配缝线的工艺。其实一运转我还以为这是假缝线，但用指尖扣了一下后发现，上头的缝线竟然有弹性，可见在内饰细节策画上VA7保留了内行的“高档感”。
乘坐空间方面，以我180cm、72kg的体魄，颐养好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚下沿有1拳的余量，空间比较深入。此时来到后排，腿部空间1拳4指，头部空间4指，推崇也可以。
另外，在前排座椅调至最低时，后排乘客也可以把脚伸进前排座椅下方，是以VA7的后排坐姿是比较舒展的。同期后排也提供了空调出风口和1个USB电源，后排基本的体验照旧能够保证的。
储物空间方面，VA7的后备厢默许容积为553L，跟速腾完全不异，而且也扶持后排座椅4/6比例放倒，临时放一些大物品也不是问题。在后备厢地板下方，则是一个非全尺寸备胎以及随车器具，这也算是传统燃油车的一个上风了。
在底盘策画上，因为VA7源自速腾，是以它亦然基于MQB平台打造，而且罗致了和速腾不异的前麦弗逊、后多连杆悬架结构，再加上内行的调校，我其实并不惦记这辆车的动态推崇。比拟之下，我更在乎的是它的静态推崇，比如怠速杂音和退换。
因此在原地静止的情况下，我启动了VA7的发动机，并绽放A/C开关将空调温度调至最低。此时VA7的所在盘、门板、地板、以及座椅上的退换都聊胜于无。发动机的运转声、底盘下方排气杂音收尾也让东说念主感到雕悍。出色的静态推崇，能让东说念主最直不雅的体会到我方是坐在一辆联合燃油车上。
为了更全面的体验这辆车的操控、平定、以及能源推崇，咱们在工场内体验了金卡纳绕桩和新车考研路。领先来聊聊操控性，当我驾驶VA7进行快速变说念、S弯、以及8字绕弯时，这辆车最让我雕悍的地方即是转向。
具体来说，VA7的所在盘从中间往一侧打满只须1.3圈独揽，而且所在盘的力度渺小、线性。是以在变说念、绕弯等所在盘操作角度比较大的情况下，VA7不但不会让东说念主七手八脚，反而是让东说念主以为这辆车开起来十分轻巧、机动。
不仅如斯，VA7软硬适中的悬架作风也能较好地叮咛浓烈驾驶。在我急打所在时，它的车身侧倾是一个按次渐进的进程，而且侧倾幅度也不夸张。在独揽来去打所在时，VA7的车身姿态过渡很天然，完全不会让东说念主以为辛苦。是以在金卡纳这种比较磨真金不怕火底盘操控的步地中，VA7开起来给东说念主的信心比较足，德系车邃密的操控以及底盘平稳性在VA7上得到了延续。
底盘平定性方面，咱们在工场内体验了比利时路、井盖路、诬蔑路等多种新车考研路段。成绩于软硬适中的悬架调校，VA7的底盘关于上述路面的退换过滤是比较到位的，坐在车内不会让东说念主嗅觉悬架滤震生硬，车身的扭捏速率也较为冒失，底盘在平定和操控之间作念到了均衡。
行为燃油车上最要紧的构成部分，能源系统天然是内行怜惜的焦点。掀开VA7的机盖，映入眼帘的并不是内行最新的1.5T EA211 Evo2发动机，而是经典的1.4T EA211发动机，能源仍是是110kW、250N·m，与之匹配的则是内行相称稳健的7速DSG双聚散变速箱。天然能源总成莫得什么新意，但捷达VA7在WLTC工况下油耗仅为5.87L，官方0-100km/h加快技艺为9.5秒，账面数据在这个级别的燃油车中仍是有竞争力。
现实加快性能方面，在车辆切换S挡、外界气温19.5℃、空调温度调至最低、车上所有乘坐2名成年东说念主的情况下，咱们实测的0-100km/h加快技艺为9.73秒，平均加快度为0.26g。在同级燃油车当中，VA7的十足加快性能属于中规中矩的水平。
能源匹配方面，内行这套1.4T发动机+7速DSG双聚散变速箱的能源总成仍是是同类别中的标杆水平，变速箱的换挡逻辑和换挡速率无可抉剔。仅仅和国5技艺比拟，国6b排放的1.4T EA211发动机，在半途急加快时昭彰嗅觉少了许多爆发力，这也使得VA7的能源输出特质有点像自吸车了。
至于油品选拔上，咱们所拍摄的这辆车油箱盖上赫然写着推选95号汽油，但底下又补充了一段话，最低使用92号汽油，也算是入乡顺俗了。
MQB平台车型，以及1.4T+7速DSG的能源总成在国内极高的保有量九游体育娱乐网，意味着VA7天生就同期具有便宜的配件、平稳可靠的性能、以及邃密的选藏便利性等资质。尽管捷达VA7的外不雅内饰并莫得给咱们带来多大惊喜，但现金速腾的优秀基础底细，加上捷达品牌的性价比，在庸碌破钞者看来，能够这才是真确的“内行车型”。
