【文/财圈社&谈哥说车 张浅】本年以来，伴跟着价钱战的抓续升级，汽车行业里面也堕入大震憾，据《财圈社&谈哥说车》裁剪不十足统计，21家汽车行业公司或降薪、或裁人、或原地拆除，主要波及整车企业、智驾企业和研发中心，其中智驾公司占据半壁山河。为安在汽车产业投入智能化“下半场”的经由中，智驾公司纷纷中谈崩殂？
智驾竞争投入“决赛圈”
在战略与工夫的双重驱动下，高阶智驾正以惊东谈主的速率赶快发展和提高。、奇瑞、长城等传统自主品牌发布最新一代高阶智驾工夫观点并开启量产委派，华为、Momenta、大疆车载和百度等公司还是达成了高等自动驾驶居品的落地，小鹏、蔚来、小米、理思等造车新势力在高阶智驾边界也王人有相应收获。
不错说，在智驾边界，既有主机厂的参与，也有头部科技公司的参与，这关于一些“空手起家”的智驾公司来说并不友好。当智驾竞争投入“决赛圈”，非高阶智驾的企业就未免会感受到压力。沃达福数字汽车海外互助征询中心主任张翔在摄取《财圈社&谈哥说车》裁剪采访时暗示，以前工夫不是很锻练的期间，一些智驾公司天然工夫没达成，然则会给投资者一个比拟好的预期，面前行业工夫越来越锻练了，对资金的需求越来越大，这就会让一些智驾企业减少成本支拨，裁人、降薪就成了一种惯例体式。
此外，在智能驾驶工夫快速提高的经由中，在车辆端，NOA的设立价钱抓续下落，各大智能驾驶供应商王人卷入了价钱竞争的旋涡。“明码标价，无法杰出”的理念成为智能驾驶贬责有缱绻的中枢，各方通过轻舆图、无激光雷达、视觉识别、算法优化等阵势裁减成本，英勇在成本与性能之间取得均衡，这也正成为主流的冲突旅途。
显着，在行业经验剧烈洗牌的经由中，智驾公司正濒临着（丨）劣汰的挑战。在狠恶的阛阓竞争中，那些不成快速合适新工夫与阛阓需求的公司，注定将被淘汰。
智驾企业陷盈利窘境
“自动驾驶是一个相称依赖成本的行业，不具备短期内达成盈利的可能性，一朝莫得新资金注入，公司很丢脸管下去。”有投资东谈主暗示，面前不少智驾企业多半窘境是造血才调缺失。
以一齐裁人关停的智驾企业禾多科技为例，尽管独创东谈主倪凯凭借无东谈主驾驶工夫负责东谈主的配景在创业开头就获取稠密有名投资机构的酷好且背靠广汽这棵大树，但照旧烧光了10个亿，堕入“唉声叹惋”。
数据炫耀，2022年以来，自动驾驶边界线路的融资额度由2021年的1591.9亿元暴减至205亿元，暴跌87%。2023年的情况也并未得到好转，已线路的77起融资总金额约为83.67亿元，呈抓续大幅下落趋势。
大要恰是因为募资阛阓在走下坡路，是以导致近两年来，不少智驾公司纷纷涌向IPO赛谈。关联词不管是国产智驾芯片第一股黑智能照旧宇宙Robotaxi第一股小马智行王人莫得幸免破发苦处。“智能驾驶赛谈从2014年傍边脱手跑，十年畴昔了，还莫得一家能确切‘跑出来’。”一位早期投资东谈主涌现。而这大要不错解答为何投资东谈主不再看好智驾企业了。
放眼扫数智能驾驶赛谈，蚀本似乎已成为一种常态，即就是头部智驾企业也难逃这么的气运，举例，2021—2023年三年间，文远知行累计蚀本42.54亿元；地平线累计蚀本54.98亿元；黑芝麻智能累计蚀本34.73亿元。
智驾企业为何多半濒临蚀本窘境？离盈利还有多远？对此，中国投资协会上市公司投资专科委员会副会长支培元称，智能驾驶企业的盈利才调受阻源于多个身分，其一是高阶智能驾驶工夫的研发成本腾贵，尽头是关于L4级以上自动驾驶边界，其对狡计资源、测老师证及东谈主才储备的需求极大；其二是产业化程度智能驾驶贬责有缱绻运行阶段，固定成本比重较高，未达到经济范围，单个居品的旯旮收益有限；其三是宇宙各地智能驾驶关系的法律纪律尚在构建和完善中，导致合规成本高涨，工夫实行受到地域摈弃。
“只好落潮后才知谈谁在裸泳。”当成本的耐烦快到头时，智驾淘汰赛的序幕也矜重拉开。
